Las actividades del GRUPO MARE NOSTRUM VMS comienzan en septiembre de 2003. Los miembros de Mare Nostrum VMS son actores comprometidos en la implementación y normalización de ITS en sus países y áreas de competencia respectivas. El grupo se constituyó partiendo de una serie de hechos simples: compartir infraestructuras PMV iguales o muy similares, una continuidad geográfica dentro de la Red Trans-Europea de Carreteras o TERN (Trans-European Road Network), y también los problemas viales y de señalización iguales o muy parecidos. El grupo se reúne regularmente, normalmente en Madrid, París o Roma, durante uno o dos días. El grupo originario de representantes (2003) fue: Francia: Claude Caubet (SETRA) y Nicolas Schwab (ASF). Italia: Roberto Serino y Carla Messina (Ministero Infrastrutture e Trasporti), Marco Cechetto (Autostrade di Venecia e Padova), y Angello Rossini (SATAP). España: Alberto Arbaiza (DGT) y Antonio Lucas (Universitat de València). A continuación sigue una síntesis de las reuniones del grupo y también algunos de los logros fundamentales de cada reunión. Roma (Septiembre 2003): definición de objetivos –el corredor de tráfico, los actores implicados, los proyectos Euro-regionales implicados. París (Noviembre 2003): definición del bloque de trabajo -Work Package- 2 (WP2); acuerdo general sobre cómo proceder durante las reuniones de los miembros del grupo. Madrid (Diciembre 2003): discusión de dos situaciones en WP2 (WP2.1 Viento; WP2.2 Niebla). Acuerdo para un enfoque doble: de arriba-abajo (estrategia FIVE) y de abajo-arriba (estrategia de las situaciones viales). Definición de WP3. Un documento denominado “cuestiones generales” circula entre los miembros del grupo para compartir sus puntos de vistas sobre las estrategias mencionadas. Roma (Febrero 2004): discusión de cinco situaciones: WP2.2 (niebla, distancia); WP3.1 (firme deslizante –nieve/hielo; agua/lluvia); WP3.2 (accidente); WP3.3 (mensajes neutrales y de cortesía); WP3.4 (retención). Se han explorado cuestiones que deben testarse –se han mencionado sustitutos simbólicos de la parte alfanumérica (texto) como una opción. París (Marzo 2004): se discuten cuatro situaciones: WP3.5.1 (cierre de calzada); WP3.5.2 (cierre de carril); WP4.1 (disponibilidad de arcén para circular); WP4.2 (arcén ocupado). La necesidad de disponer y mejorar la colaboración electrónica se hace explícita. El libro de trabajo de Mare Nostrum VMS surge como una alternativa para intercambiar una explicación completa de los resultados a través del correo electrónico. El grupo decide que debería prepararse este libro, incluyendo situaciones viales, alternativas de PMV (pictogramas, texto), prioridad del problema (alta, media o baja), soluciones posibles, tests o tareas que deben ensayarse, procedimientos y conclusiones. María Teresa Blanch (Universidad de Valencia) assume las tareas de secretariado del Grupo Mare Nostrum VMS. Madrid (Junio 2004): Se ha concluido el primer borrador del “libro de trabajo de Mare Nostrum VMS”. Se habla de los diseños PMV para los mensajes que indican distancia, extensión o seguridad. Se toman decisiones sobre los tests de usuarios que se llevarán a cabo. Queda disponible la primera web de Mare Nostrum VMS. Roma-Viena (Septiembre 2004): Discusión general sobre el papel de Mare Nostrum VMS. Los representantes de Mare Nostrum VMS se encuentran con los del CEDR para compartir perspectivas sobre cuestiones de señalización en PMV. Mare Nostrum surge como un equipo de desarrollo centrado en alternativas de símbolos abstractos que deben usarse en la parte alfanumérica. Representantes de Mare Nostrum VMS se reúnen con representantes del grupo experto SOMS-IN SAFETY (6 Programa Marco). La gran cantidad de signos que deben testarse lleva a un procedimiento efectivo para testar múltiples alternativas (los test de estimación de comprensión de la ISO). Hans Remeijn, de Rijkswaterstaat - AVV Transport Research Centre (Holanda), es invitado a asistir permanentemente a las reuniones de Mare Nostrum VMS. París (Noviembre 2004): Acuerdo sobre los tests de estimación de la comprensión que serán llevados a cabo por todos los implicados. Acuerdo de cara a adoptar un enfoque realista para los diseños de los mensajes. El Servei Català de Transit (SCT, Cataluña, España) se une al Grupo Mare Nostrum VMS como miembro permanente. Madrid (Enero 2005): Se presentan los resultados de los tests de estimación de la comprensión y también un plan para los siguientes tests. El grupo vuelve al libro de trabajo de Mare Nostrum VMS de nuevo. Se presenta un resumen de las cuestiones que aún deben ser respondidas por todos. Surge la opción de desarrollar un procedimiento de testeo de mensajes a través de Internet. Hans Remeijn ofrece un prototipo para empezar el trabajo. Roma (Marzo 2005). Se consideran los resultados comunes derivados de los tests de estimación de la comprensión llevados a cabo en Francia, Italia, Holanda y España. Se consideran tests de comprensión futuros, incluidas las combinaciones entre mensajes (bien a través de taquitoscopio, simulador de conducción, Internet). El primer prototipo de Internet ara testar la comprensión es presentado por Hans Remeijn. La segunda version de la web de Mare Nostrum VMS esta ya disponible. Paris (Junio 2005). …